新干线和中国高铁哪个贵？新干线和中国高铁的体验和服务:各有千秋。世界上哪个国家有最快的高铁？世界上高铁最快的三个国家:日本垫底，第一，中国甘拜下风，中国的高铁和日本的新干线相比如何？按照这个条件，新干线票价占工资的7%，中国高铁大概6.2%，所以日本新干线贵一点。
中国的高铁不比日本的先进。只能说新干线和CRH走了不同的发展方向。不能简单的比较运算速度和稳定性。中国铁路的重中之重不是经济效益，而是基础设施建设。铁路设施配置相当高，从乘客的乘车体验就能体现出来。而新干线由于经济性和与航空的竞争，会更加重视车辆。摆式列车用于弥补轨道配置的不足。中国没有摆式列车技术，专注于解决列车运行的噪音问题。
每条新干线都会根据停靠站的数量进行分级，比如东海道的希望号回波信号。中国高铁发展中国高铁建设技术走在世界前列，今年科学家又有了重大新进展。今年年初，理论时速1000公里的高温超导高速磁浮样机在成都亮相。这列火车的性能比日本新干线的要好。我国采用液氮进行冷却，不仅无毒无副作用，而且空气中氮气占比高达78%，大大降低了列车的运行成本。
高铁时速可达400公里。从上海到北京1300多公里，只需要4个半小时。在澳大利亚，从布里斯班到悉尼的距离不到1000公里，火车需要十几个小时。运营时速350km/h，最高时速可达400km/h，完全由中国自主设计制造的“复兴号”动车组自2017年9月21日在京沪线首发以来，跑出了世界最高商业运营速度，比日本新干线列车和法国TGV高速铁路还快，惊艳世界，成为18年来春运热潮的亮点。
1、第五名:西班牙伦费夫(RenfeAVE)，西班牙的高铁发展历史悠久，因为属于欧洲国家，在技术上可以“共享”。西班牙是欧洲最早开通运营高铁的国家之一，而西班牙的AVE高铁在一定程度上代表了欧洲高铁的巅峰之作，首条西班牙AVE高铁开通于西班牙马德里至塞维利亚，日运营时速300公里。
1。外观不同:中国高铁更圆，日本更瘦。日本新干线以子弹闻名。整个火车车头比中国的更细长，外形更像子弹。它看起来像鹰的喙。中国高铁的车头更圆润，看起来更舒服。不过国内也有细长的列车车头，比如最新的复兴号，就是为了更好的减少空气带来的阻力。2.钢轨标准不一样:中国到处都是标准轨，日本标准轨也是少数。
中国高铁采用标准轨。标准轨道是世界上大多数国家选择的轨道标准。3.价格不同:中国只有日本的三分之一。日本高铁造价很高，差不多每公里3亿，而中国只有它的三分之一，也就是每公里1亿。高昂的成本决定了日本的高铁票价也比中国贵。去过日本旅游的朋友应该可以亲身体验一下。4.车票不同:日本车票比中国灵活。
中国修建高架桥是为了避免大规模占地。日本的新干线，建于20世纪60年代，是世界上第一套高速铁路，世界上最高速度的铁路系统，世界高速铁路的基本商业模式，管理方法，技术维护，以及其他许多宝贵的经验。至今，日本的新干线不是偶然，它是世界铁路史上的奇迹。高速铁路在中国起步较晚，但发展迅速。与日本新干线相比，最大的优势是速度世界第一。
与重要作用相比，中国从武汉到广州、从北京到上海的高铁线路仅仅停留在客运上。再加上我国高铁价格贵，很少有人问津，导致各铁路局不断降价，实际上降低了实际经济效益，造成浪费。总之，中国高铁的速度优势，其他方面，我们还有很多亟待纠正的不足。
1。外观:中国更圆，日本更瘦。日本的新干线以子弹闻名。整个列车车头比中国的更细长，看起来像子弹，给人一种鹰嘴般锐利的感觉，而中国高铁的车头更圆，看起来更舒服。不过国内也有细长的列车车头，比如最新的复兴号，就是为了更好的减少空气带来的阻力。2.钢轨标准:中国都是标准轨，少数标准轨的日本高铁发展相对更加独立和封闭。早期修建的铁路大多为1,067mm，只有后面新建的新干线选择了与国际接轨的标准轨(1435mm)。
Gap除了有几十年历史的日本技术，还有实战经验。众所周知，日本建了这样的新干线，能收集到的数据非常有限。另一方面，中国则不同。中国在不同的气候带、不同的干湿带、不同的地质带都修建了高铁，而且因为中国有几万公里的高铁线路和几千台机车在运营，所以把高铁技术和日本、德国、法国的技术融为一体，形成了具有自主知识产权的技术体系。
世界高铁最快的三个国家:日本垫底，中国第一个认输。中国的CR400AF和CR400BF复兴号一直以350公里/小时的速度连续运行。快速测试记录的列车是来自日本中央铁路公司的maglev，它的ranonatesttrack长达603公里。日本在山梨磁悬浮试验线上进行了高速运行测试，创下了603公里/小时的载人运行速度世界纪录，成为世界上最快的列车，但它尚未投入商业运营。
比较两国交通工具时要考虑平均工资和距离。以武广高铁为例，票价463元，里程1069公里。新干线(也就是东京运行到博多)同样的距离是21210_(差不多1242人民币)。日本的收入以东京计算，成员月薪约30万日元(差不多等于17574人民币)，而中国16年广州平均工资7400人民币。按照这个条件，新干线票价占工资的7%，中国高铁大概6.2%，所以日本新干线贵一点。
而且这种上下班的交通费是部分报销的。所以这个不能作为对比的依据，新干线和中国高铁的体验和服务:各有千秋。2015年，一个外国人做了一个实验，他在时速300公里的京沪高铁窗口放了一枚硬币。在9分钟的视频中，硬币从未静止过，这个实验上传到YouTube后，一群外国网友震惊了。有日本网友不服气，在新干线上做了同样的实验，结果很悲惨，硬币站不住了。