高铁烧油吗?高铁、动车组、地铁都用电吗？高铁为什么用电而不用烧油？中国的高铁动车组是烧油还是用电！高铁的动力是电。铁路上有电线，然后高铁会接上去，高铁跑那么快，高铁的动力来自高压，高铁的供电电压是27.5千伏，高铁用电还是用油和高速列车不一样，就像赛道和赛车不一样。
高铁是用电的，但和我们日常用电不太一样。最重要的是电力，因为高铁是电力驱动的。高铁的动力应该是电力，因为停电时高铁会延迟到达。高铁的动力是电。铁路上有电线，然后高铁会接上去。现在因为各种交通工具都很发达，大家出门都方便多了。现在除了选择飞机、火车、汽车，高铁的使用也缩短了大家的出行时间。
我们都知道高铁跑得很快，但可能有人不知道高铁跑这么快，是烧油还是跟在后面。首先告诉大家，高铁是电力驱动的，因为用电力驱动高铁有很多优点，比如一次载客量大，无污染，动力超强。很多人可能是从高铁上面的高压线知道这个的。高铁沿线会有架空线，是高压电网，主要为高铁等列车供电。
电动高速铁路和高速列车不一样，就像赛道和赛车不一样。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种交通工具。高速铁路既可用于普通列车，也可用于高速列车。高速列车可以在两条高速铁路上运行，但是铁路与列车的设计速度不匹配会制约运行速度(PS:电力机车运行的前提是电气化铁路)。时速超过200公里的高速电力机车于1903年问世，甚至蒸汽机车早在1938年就创下了202公里/小时的高速纪录。世界上第一个真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统，1964年才在日本出现，这也是为什么1964年建成通车的日本新干线被科学界普遍认为是第一条高速铁路。
中国的高速动车组是电力动车组，使用电力。它利用电能来发电。用电驱动中国铁路第六次提速运行的动车组名字叫“和谐号”。CRH原名CRH系列，是中国铁路高速公路的简称。目前有几款CRH1~CRH5 (CRH4暂时没有，据说忌讳4不吉利)。CRH1由庞巴迪四方鲍尔(BSP)生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
高铁的驱动电源来自高压电，高铁的供电电压为27.5 kV。这些电来自电网。电厂发电(330、220或110kV)后，通过输电线路送到铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送到接触网导体，再通过接触网供给列车。与传统的内燃机驱动方式相比，电驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。因此，世界上大多数高速列车都是电力驱动，即通过铁路沿线的架空高压电网(我国采用2.5 kV的工频单相电压)。
子弹头列车和高速列车都是电力驱动，专业术语是受电弓(形状弯曲，装在电线上)。它在火车顶上，启动时，受电弓升起，碰到电线，所以是高压，人上不去。无论一条高铁线路在哪里下行(如丘陵、隧道、高原等。)，受电弓会在电线杆上滑线。现在的火车很少烧油，大部分都是电力驱动。高速列车或火车有两个驾驶室。到达终点后，人跑到另一个驾驶室，反方向行驶，这就是“掉头”。
为什么用电而不用烧油？简单来说就是电机功率大！在动力供应不成问题的情况下，内燃机的动力性能在任何方面都远不如电动机。也就是说，燃气轮机在某些时候可以和普通的非超导电机稍有竞争，活塞式机器和电机相比永远是渣中之渣。火车和高铁都说明了这个道理。如果石油比电更强大，为什么要电气化？原动机的动力输出有扭矩、转速等指标，而决定这两个指标的正是动力。
说白了，看看同样功率的电机和内燃机，谁的体积和重量更小。看:铁路柴油机车头处的柴油机占据了整个车头空间，而电力机车包括高速列车。驱动电机直接安装在机车下面和车轮(转向架)上，可见其体积之小！还有特斯拉的电动汽车。与同功率的燃油车相比，燃油车的汽油发动机占据了整个车厢，而特斯拉的电机只安装在差速器上，安装两套，前后桥各一套，可见电机体积小，功率密度高。
7、 高铁烧油吗?中国的高铁机组是烧油还是用电！用电驱动中国铁路第六次提速运行的动车组名字叫“和谐号”。CRH原名CRH系列，是中国铁路高速公路的简称，目前有几款CRH1~CRH5 (CRH4暂时没有，据说忌讳4不吉利)。CRH1由庞巴迪四方鲍尔(BSP)生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。